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美國汽車(chē)業(yè)正在掀起減重狂潮，設計師們不放棄任何一個(gè)可減輕哪怕一盎司重量的機會(huì )，以此減輕總車(chē)重。
為什么減重如此迫切，而對不同材料的興趣又如此濃厚呢？其驅動(dòng)力是美國政府設定的企業(yè)平均燃油經(jīng)濟（CAFE）目標，到2025年要求標準燃耗要提升至每加侖54.5英里。
要達到這一目標，汽車(chē)制造商每年都必須采取漸進(jìn)舉措。
這一話(huà)題成為了美國《塑料新聞》1月14日在底特律舉行的2015車(chē)用塑料會(huì )議上的焦點(diǎn)。
美國華盛頓的管理咨詢(xún)公司Miller Cole LLC的總裁Suzanne Cole指出，輕量化舉措不只是北美特有的現象，而是全球的普遍趨勢。全球減排舉措也極大地取決于使用氫、電力或混合汽油發(fā)動(dòng)機的新型車(chē)輛。Cole指出，將來(lái)美國將出現更多的混合動(dòng)力車(chē)。
她說(shuō)："主要原因是汽車(chē)制造商在這方面已經(jīng)有了口碑。"
CAFE目標的一項關(guān)鍵基準將在2017年發(fā)布，屆時(shí)將進(jìn)行中期技術(shù)審核。塑料業(yè)將密切關(guān)注此事。
Cole說(shuō)："這將決定2021-2025期間是否依然在技術(shù)上可行。預計這將成為燃油經(jīng)濟計劃最重要的方面之一。"
盡管減重舉措在不斷升級，但Cole表示，看起來(lái)電動(dòng)車(chē)應用已經(jīng)被喊停。2025年前生產(chǎn)300萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標有所改變。
行業(yè)進(jìn)展
汽車(chē)業(yè)在燃油經(jīng)濟性和減排方面在大踏步前進(jìn)。Cole說(shuō)，2014年，半數的新車(chē)首次超過(guò)23 mpg，而沒(méi)有一輛車(chē)低于13mpg。
汽車(chē)業(yè)繼續向前邁進(jìn)，降耗舉措將包括采用空氣動(dòng)力學(xué)設計，采用新型燃料和能源來(lái)源，以及減重。
塑料業(yè)可通過(guò)開(kāi)發(fā)創(chuàng )新新材料在其中發(fā)揮重要作用。
Cole指出："汽車(chē)制造商還必須明白，他們不能只是停留在即插即用的階段。不能使用同一種生產(chǎn)工藝來(lái)建造高燃效汽車(chē)。"
決定采用輕量化選擇將日益增加對材料研究的重視。
Cole說(shuō)："汽車(chē)制造商可能認識到在結構件中使用碳素纖維的好處，但在資金方面可能有困難。"
她補充說(shuō)，主流車(chē)型目前已經(jīng)在優(yōu)化材料。最關(guān)鍵的不是材料本身，而是其制成的零部件。
今后，能夠提供有助于減重解決方案的塑料企業(yè)將獲得競爭優(yōu)勢。
Cole說(shuō)："在未來(lái)幾年，你將看到贏(yíng)家和輸家逐漸拉開(kāi)差距。"
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