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車(chē)用塑料的數量在過(guò)去幾十年來(lái)一直保持增長(cháng)，且接受度在遞增。
德國大陸集團設在美國密歇根州奧本山的Continental Structural Plastics Inc.公司的董事長(cháng)和CEO Frank Macher在《塑料新聞》舉辦的論壇上表示，新的應用不斷向汽車(chē)中的金屬使用發(fā)起挑戰，如今，塑料在普通汽車(chē)中的體積占比已經(jīng)達到約50％。
Macher在汽車(chē)業(yè)有45年的從業(yè)經(jīng)驗，曾在Federal-Mogul Corp.公司、Collins & Aikman公司和ITT Automotive公司擔任過(guò)高層職位。他在福特汽車(chē)公司工作過(guò)30年，擔任過(guò)多項執行管理職務(wù)。
他認為，隨著(zhù)汽車(chē)制造商繼續減輕車(chē)重，車(chē)用塑料將繼續保持增長(cháng)，包括單獨使用和與其他材料結合使用。
美國汽車(chē)燃耗標準越來(lái)越嚴格，到2025年將提高至每加侖54.5英里。
汽車(chē)制造商把減輕車(chē)重視為提高燃油經(jīng)濟性的途徑之一。減輕10％的車(chē)重可提高6-8％的燃油經(jīng)濟性。
他說(shuō)："汽車(chē)將變得更輕更高效，這是不可逆的必然趨勢。減重將繼續成為重中之重。"
除了使用單一塑料材質(zhì)的零部件外，未來(lái)的解決方案還將包括將塑料和其他材料結合，如金屬和玻璃。
Macher說(shuō)："塑料業(yè)處于多年來(lái)最有利的位置，將看到塑料在汽車(chē)業(yè)應用的開(kāi)花結果。"
他在1月14日參加美國《塑料新聞》在底特律舉辦的車(chē)用塑料會(huì )議上發(fā)言說(shuō)，減重方面的不斷進(jìn)步將隨時(shí)間推移逐步實(shí)現。但不會(huì )像愛(ài)迪生發(fā)明燈泡那樣瞬間改變全世界。
塑料還面臨著(zhù)金屬材料輕量化的競爭，如鋁、錳、甚至還有一些新類(lèi)型的鋼材，都在虎視眈眈地希望在新車(chē)零件中獲得用武之地。
這名CEO說(shuō)，多年來(lái)，塑料一直有待在汽車(chē)應用領(lǐng)域證明其價(jià)值，二戰后塑料消費品給人帶來(lái)的廉價(jià)、易碎、一次性商品的固有印象根深蒂固。
他談到幾十年前的普遍看法時(shí)說(shuō)："那時(shí)，優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)零件必定是由鋼、鋁、沖壓鑄件制成的，很多時(shí)候還要鍍鉻。"
他說(shuō)，但現在不一樣了。如今，一般的汽車(chē)會(huì )啟用2000多個(gè)塑料或復合材料零件。
盡管塑料占到普通車(chē)輛材料體積的大約50％，但塑料在車(chē)重中所占比例僅為10％。隨著(zhù)時(shí)間的推移，在不大幅增加車(chē)重的前提下，塑料能讓汽車(chē)變得更加精巧復雜，比如電子、配件、安全功能。
他說(shuō)："將來(lái)將出現許多新的舉措催生更多新的應用。"
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