與傳統汽車(chē)一樣，新能源汽車(chē)的發(fā)展，仍然離不開(kāi)零部件產(chǎn)業(yè)的支持，尤其是如電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)與核心零部件的支撐。這一點(diǎn)，在前不久舉辦的“中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇2017”上得到進(jìn)一步研討并取得不少共識。 
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，新能源汽車(chē)發(fā)展要避免出現傳統汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的技術(shù)空心化問(wèn)題，需要企業(yè)專(zhuān)注研發(fā)、反復試驗、不斷創(chuàng )新，提供更多更好的產(chǎn)品，尤其是零部件企業(yè)。 
“‘十三五’新能源汽車(chē)技術(shù)升級戰略是動(dòng)力深度電氣化、車(chē)身底盤(pán)輕量化、整車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化。在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng )新和零部件產(chǎn)品的性能提升，對實(shí)現這一目標至關(guān)重要。”歐陽(yáng)明高認為，“2016年先后出臺的行業(yè)準入條件及年底新一輪的補貼政策，都給了汽車(chē)行業(yè)一個(gè)明確的信號，那就是國家將更趨于補貼先進(jìn)技術(shù)和高品質(zhì)的產(chǎn)品，鼓勵企業(yè)自主研發(fā)和不斷創(chuàng )新。整車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢在于做集成、打品牌，但是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的大量核心技術(shù)卻是掌握在零部件企業(yè)手上。” 
的確，來(lái)自上海的電驅動(dòng)股份有限公司總經(jīng)理貢俊也表示，對于整車(chē)的集成度，除了技術(shù)和產(chǎn)品本身以外，定位也很重要，加法和減法究竟怎么做？對于零部件廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)也是非常關(guān)鍵的。

    新能源汽車(chē)的輕量化更為重要

       同樣與傳統汽車(chē)相似，新能源汽車(chē)為了達到更長(cháng)的續駛里程，多裝電池等以?xún)潆娔苁潜夭豢缮俚?，因此其輕量化的問(wèn)題比傳統汽車(chē)更為突出。對此，工信部原材料司副司長(cháng)潘愛(ài)華專(zhuān)門(mén)就汽車(chē)輕量化材料方面的發(fā)展情況進(jìn)行了較為全面的分析。 
從一些輕量化研究的結論可知，汽車(chē)輕量化以后，重量每降低10%，燃料效率可以提高6%~8%；汽車(chē)重量每減輕100公斤，百公里油耗能降低0.3~0.6升，二氧化碳排放可以降低5~8克。在加速性能方面，加速到60公里的時(shí)速，1.5噸的車(chē)大概需要10秒；如果減重25%就可以減少到8秒。 
潘愛(ài)華認為，汽車(chē)輕量化的意義主要集中在兩點(diǎn)：一是體現對能源消耗的經(jīng)濟性，就是節能和減排；二是體現車(chē)輛性能的優(yōu)化，主要包括舒適的體驗性、駕乘性和智能化。對電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，因為一輛車(chē)所裝載的電池就達300公斤，所以輕量化的需求更為迫切。如果通過(guò)材料的輕量化，把300公斤的重量減下來(lái)一部分，是非?，F實(shí)的需求。 
目前輕量化的途徑主要有三個(gè)方向，一是結構設計的優(yōu)化，二是采用輕量化材料，三是通過(guò)輕量化材料的相關(guān)技術(shù)來(lái)實(shí)現。從世界汽車(chē)輕量化技術(shù)的歷程看，除了已經(jīng)在車(chē)身與大量結構件上進(jìn)行的高強度鋼與鋁、鎂合金的輕量化技術(shù)進(jìn)步之外，汽車(chē)輕量化材料主要還有塑料、碳纖維復合材料以及非金屬復合材料等。其中，工程塑料和碳纖維復合材料對汽車(chē)的減重效果是最明顯的。 
目前，發(fā)達國家已經(jīng)把汽車(chē)用塑料量的多少作為衡量汽車(chē)設計和制造水平的重要標志，而國內車(chē)用新材料技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在此方面還有較為明顯的差距。經(jīng)過(guò)試驗分析，通過(guò)以塑代鋼的輕量化技術(shù)，用到汽車(chē)的外飾上，增加塑料的用量可以起到減少60公斤的效果；在汽車(chē)內飾方面如果增加塑料用量可以減少15公斤總重量。僅這兩項加起來(lái)，汽車(chē)就可以減重七八十公斤。從中國同樣也是塑料生產(chǎn)大國這一點(diǎn)來(lái)看，未來(lái)汽車(chē)輕量化方面的基礎還是可以讓人不用太擔心的。

    國內廠(chǎng)商技術(shù)已走在前沿

       在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，零部件廠(chǎng)商和主機廠(chǎng)的定位非常關(guān)鍵。從整機廠(chǎng)需求來(lái)看，國外大廠(chǎng)商都是往總成化走，零部件供應商的能力體現在什么地方？也即其核心點(diǎn)在什么地方？ 
如果要問(wèn)現在的乘用車(chē)廠(chǎng)商總成集中到什么程度？當然是希望集成度越來(lái)越高，最好的已可進(jìn)行電機、逆變器、減速器一體化的設計和供應。比如，最近本田公司推出一款轎車(chē)，它把電池電堆以及發(fā)動(dòng)機做成一體化，主機廠(chǎng)以后只需換一個(gè)發(fā)動(dòng)機就可以了。 
但對于零部件廠(chǎng)商而言，必須要在一體化上提前布局，在一體化技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中起到引領(lǐng)作用。因此貢俊認為，零部件廠(chǎng)商必須做到極致的專(zhuān)注，不管是做電池還是電機，哪怕只是做器件，如果做不到具有競爭力也是不行的。 
目前，電動(dòng)汽車(chē)器件大概占到控制器總成本的30%左右，盡管在國內市場(chǎng)上用的電機控制器芯片基本由外國公司提供，但國內零部件廠(chǎng)商也并不是一無(wú)是處，在許多領(lǐng)域已經(jīng)挑起大梁，有的甚至還超越了國外同行的水平。 
例如，精進(jìn)電機一直倡導的永磁直驅電機已經(jīng)成為新能源客車(chē)驅動(dòng)的主流，并且電機結合固定速比也已經(jīng)成為了新能源乘用車(chē)的主流技術(shù)。在客車(chē)領(lǐng)域，2016年高效的永磁電機已經(jīng)基本上完全取代了異步電機，成為了絕對的客車(chē)驅動(dòng)主流，具有非常好的降低電耗、降低運營(yíng)成本、降低電池成本的優(yōu)勢。因此，精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司董事長(cháng)余平認為，電機高效了，電池就可以少裝一些，這是電機方面對新能源汽車(chē)技術(shù)的貢獻。 
蘇氏精密制造技術(shù)（北京）股份有限公司董事長(cháng)戴立宏介紹，該公司提供的全新工藝的整體鑄造技術(shù)，不論多復雜、多大的體積，都可以一次成形。該項技術(shù)在航空航天、兵器、汽車(chē)、能源、水電等各個(gè)領(lǐng)域為國家，乃至為世界填補了大量的空白。據悉，目前在精密成形這個(gè)領(lǐng)域，全世界只有中國做到了全自動(dòng)化生產(chǎn)。因此從鑄造領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，蘇氏精密的技術(shù)指標可以說(shuō)是全世界最強的。 
如果用數據說(shuō)話(huà)，以汽車(chē)車(chē)橋為例，某一款車(chē)78個(gè)零件，蘇氏精密做完以后整合成一個(gè)零件，重量減輕了68%。另外，蘇氏精密做成的零焊縫底盤(pán)車(chē)，將是世界上第一款無(wú)焊縫車(chē)。因此戴立宏很自信地認為，整體鑄造技術(shù)對四大工藝會(huì )有一個(gè)巨大的沖擊，理論上講已經(jīng)可以不需要焊裝線(xiàn)了。 
同樣，來(lái)自中植新能源汽車(chē)有限公司的副董事長(cháng)周景春也表示，通過(guò)該公司的技術(shù)，已經(jīng)不再需要傳統的焊裝車(chē)間，對廠(chǎng)房設備的需求可大幅降低。同時(shí)，傳統的涂裝方式也不再需要，也不再用傳統的內飾工藝，總裝工作量減少一半；不再依賴(lài)傳統的底盤(pán)，采用高度集成的輪邊驅動(dòng)模塊，現場(chǎng)工作量降低，可大幅縮短整車(chē)的生產(chǎn)供應周期。