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專(zhuān)家熱議新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展 |
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來(lái)源： 中華機械網(wǎng)
時(shí)間： 2017-01-16 10:03
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剛剛過(guò)去的2016年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)51.7%和53%，連續兩年位居全球第一。然而，在產(chǎn)銷(xiāo)保持較高增速的同時(shí)，企業(yè)重規模增長(cháng)、輕技術(shù)創(chuàng )新、過(guò)度依賴(lài)政府補貼等問(wèn)題較為突出。圍繞如何提升我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推動(dòng)行業(yè)健康可持續發(fā)展，1月14日至15日，在主題為“提升核心技術(shù) 創(chuàng )新引領(lǐng)發(fā)展”的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2017）上，與會(huì )代表就此進(jìn)行了深入交流與探討。
從導入期進(jìn)入成長(cháng)期
產(chǎn)業(yè)邁上新臺階
“從產(chǎn)銷(xiāo)規模來(lái)看，2016年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已占全年新車(chē)銷(xiāo)量1.8%，連續兩年在1%以上。同時(shí)，我國的新能源汽車(chē)保有量也突破了100萬(wàn)輛。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高說(shuō)，這意味著(zhù)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從導入期進(jìn)入成長(cháng)期。
在產(chǎn)業(yè)規模迅速壯大的同時(shí)，新能源汽車(chē)電池、電機、電控等“三電”技術(shù)水平也進(jìn)步明顯。“動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料國產(chǎn)化進(jìn)程加快，性能指標穩步提升，成本明顯降低；單體、電池包、電池管理系統等方面的安全技術(shù)研究全面推進(jìn)。”全國政協(xié)副主席、科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼舉例說(shuō)，三元正極材料的能量型動(dòng)力電池單體比能量最高已經(jīng)達到220瓦時(shí)/公斤，模塊比能量最高達到140瓦時(shí)/公斤，而動(dòng)力電池系統價(jià)格下降到了2.5元/瓦時(shí)以下。
驅動(dòng)電機技術(shù)比電池技術(shù)發(fā)展更快。“無(wú)論是共性基礎技術(shù)，如導磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器，還是芯片的集成設計和電力電子系統，都取得較大進(jìn)展。”萬(wàn)鋼表示，現在這些產(chǎn)品關(guān)鍵性能指標已達到國際水平。其中，重量比功率超過(guò)3300瓦/公斤，電池峰值效率達到97%，高效區達到80%，特別是精進(jìn)雙電機“負載分配”電驅系統，已處于全球領(lǐng)先水平。
新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，加速了相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系的構建。“新能源汽車(chē)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通了包括基礎材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節，目前我國已建立起結構完整、自主可控的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。”工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩說(shuō)，從區域上來(lái)看，我國已建成珠三角、長(cháng)三角、京津冀和中原四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國。
與此相適應，企業(yè)競爭能力也得到提升。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前十位，國產(chǎn)新能源客車(chē)技術(shù)水平世界領(lǐng)先，已銷(xiāo)往全球30多個(gè)國家和地區，并實(shí)現了產(chǎn)品、技術(shù)、標準和服務(wù)協(xié)同“走出去”。在動(dòng)力電池和電機方面，福建寧德時(shí)代、上海精進(jìn)電動(dòng)，都成為全球知名的乘用車(chē)零部件供應商。
此外，充電基礎設施建設也在穩步推進(jìn)。苗圩表示，現在包括國企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng )新，眾籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng )新的商業(yè)模式不斷涌現，公共場(chǎng)所、單位內部、居民小區、高速公路邊，充電設施建設全面推進(jìn)。2016年全國新建的公共充電樁達到10萬(wàn)個(gè)以上，這一數字是2015年的10倍。其中，北京、上海、深圳等城市充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )已初步實(shí)現規?；\營(yíng)。
破解大而不強難題
關(guān)鍵技術(shù)亟待突破
盡管產(chǎn)業(yè)規模已躍居全球第一，各方面進(jìn)步也有目共睹，但我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎并不牢，國際競爭力也還不強，這是不爭的事實(shí)。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)按下“快進(jìn)鍵”，一些新的問(wèn)題也在不斷浮現。
“我們動(dòng)力電池的核心技術(shù)還沒(méi)有實(shí)現革命性突破，其性能還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需加快推進(jìn)。”苗圩不無(wú)憂(yōu)慮地指出，新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，社會(huì )各界參與熱情高，推動(dòng)了一大批新能源汽車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行項目建設，但在新能源客車(chē)、貨車(chē)領(lǐng)域，目前已經(jīng)出現結構性過(guò)剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也在進(jìn)一步加劇，需要引起企業(yè)警惕。
財政部經(jīng)濟建設司副司長(cháng)宋秋玲表示，由于準入和監管體系還不完善，享受補貼的新能源汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)品良莠不齊，部分企業(yè)過(guò)度依賴(lài)補貼政策，提質(zhì)降價(jià)的動(dòng)力不足，“個(gè)別企業(yè)甚至不能誠信守法經(jīng)營(yíng)，擾亂了市場(chǎng)秩序”。
“當前國內企業(yè)間的競爭只是一場(chǎng)序幕，國際化競爭來(lái)臨之時(shí)才是真正的考驗。中國的企業(yè)必須冷靜地看到，產(chǎn)銷(xiāo)規模大，并不等于競爭能力強。我們與國外先進(jìn)水平仍有不小的差距，比如，技術(shù)基礎薄弱、原始創(chuàng )新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰認為，一些帶有文化色彩的軟實(shí)力，更需要持之以恒的積累，遠非“一日之功”。
歐陽(yáng)明高也坦言，現在我國新能源汽車(chē)發(fā)展確實(shí)還存在一系列問(wèn)題，包括基礎設施、整車(chē)能效，以及動(dòng)力電池成本、重量、安全等，但這并非沒(méi)有解決辦法。在他看來(lái)，“只要我們以電動(dòng)化為核心，將輕量化、智能化與其相結合，實(shí)施一系列技術(shù)創(chuàng )新，產(chǎn)品是有競爭力的”。事實(shí)上，這也是“十三五”期間我國新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項的戰略目標。
衡量企業(yè)創(chuàng )新能力強弱的重要指標，就是看其是否掌握關(guān)鍵核心技術(shù)。北汽集團董事長(cháng)徐和誼表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最核心技術(shù)當然是“三電”，但是隨著(zhù)汽車(chē)電動(dòng)化、輕量化與智能化的融合發(fā)展，現在包括充電和蓄能技術(shù)、激光雷達，以及輕量化的新材料、石墨和鋰等上游關(guān)鍵技術(shù)與資源也是企業(yè)需要掌握的，“這些技術(shù)和資源已日益成為車(chē)企在新能源汽車(chē)行業(yè)立足的必需品，再難也必須干好！”
“在政策的導入期，就我所了解，大部分電動(dòng)車(chē)用戶(hù)，很大程度上是緣于牌照受限，很少是出于節能減排這一目的而購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的。如果補貼下降甚至取消后，就是市場(chǎng)導向了，這就需要用戶(hù)來(lái)投票，而用戶(hù)永遠都只會(huì )為更好的體驗買(mǎi)單。”蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人兼董事長(cháng)李斌認為，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)痛點(diǎn)的解決，除了靠技術(shù)進(jìn)步，還需要靠商業(yè)模式創(chuàng )新，這就需要企業(yè)“從用戶(hù)的角度去思考創(chuàng )新的方向，以及如何創(chuàng )新更有效”。
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