北京時(shí)間7月6日消息，據《福布斯》報道，歐洲汽車(chē)行業(yè)遭受疫情嚴重沖擊，德國6月份銷(xiāo)量暴跌40%，創(chuàng )下30年來(lái)最低水平。業(yè)內預測也許不會(huì )有哪家公司會(huì )消失，但有些知名汽車(chē)制造商可能會(huì )因此而留下嚴重的創(chuàng )傷，而中國車(chē)企可能會(huì )迎來(lái)一個(gè)加大并購步伐的好時(shí)機。

　　中國將成為贏(yíng)家，某些遭受重創(chuàng )的歐洲汽車(chē)制造商也許將成為中國車(chē)企的囊中之物。

　　即使是像法國雷諾這樣的大型制造商也可能會(huì )陷入困境，而捷豹路虎母公司塔塔可能急于與資金雄厚的中國車(chē)企達成交易，梅賽德斯-奔馳的母公司德國戴姆勒在利潤縮水之際處于守勢，但最危險的仍是英國阿斯頓·馬丁和邁凱輪這樣的小型專(zhuān)業(yè)豪華車(chē)制造商。

　　另外，在歐洲汽車(chē)制造商面對疫情沖擊之際，歐盟仍堅持普及電動(dòng)汽車(chē)，雖然消費者對廉價(jià)內燃機汽車(chē)抱有很大的抵觸情緒，但這將為中國車(chē)企打開(kāi)第二道防線(xiàn)，而后者一直渴望并愿意打破這到防線(xiàn)。

　　GlobalData等行業(yè)預測機構指出，今年全球航空業(yè)將遭受巨大打擊。該公司最新預測稱(chēng)，到2020年全球汽車(chē)和SUV市場(chǎng)將下降17.2%，至7360萬(wàn)輛。

　　GlobalData分析師卡倫·麥克雷表示：“這是一次比2008-2009年全球金融危機期間更大的一次沖擊。”但隨著(zhù)下半年的到來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)將出現轉機。中國是最先遭到?jīng)_擊的國家，也是最先走出危機的國家。

　　中國輕型車(chē)市場(chǎng)5月份上漲8%，韓國市場(chǎng)上漲近10%。得益于政府推出的新車(chē)購買(mǎi)沖擊，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始有所改善。

　　德國6月銷(xiāo)量創(chuàng )30年來(lái)最低水平

　　盡管歐洲的汽車(chē)制造商正在走出低谷，但這種復蘇也無(wú)法阻止疫情帶來(lái)的嚴重沖擊。來(lái)自歐洲最大汽車(chē)市場(chǎng)德國的數據顯示，6月份新車(chē)銷(xiāo)量與去年同期相比下降40%，至22萬(wàn)輛，創(chuàng )下30年來(lái)最差表現。最新預測顯示，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量今年將下降近20%，比一個(gè)月前預計的30%至32%有所改善。

　　德國汽車(chē)管理中心主任斯特凡·布拉澤爾教授指出，歐洲汽車(chē)工業(yè)在新型冠狀病毒疫情爆發(fā)前已陷入困境。 目前，許多汽車(chē)制造商的情況相當危急，尤其是規模較小的汽車(chē)制造商，因為歐洲和其他地區的停產(chǎn)導致這些汽車(chē)制造商資金耗盡。疫情加劇了業(yè)已存在的結構問(wèn)題，尤其是在歐洲，產(chǎn)能大于需求。

　　布拉澤爾進(jìn)一步透露，“我們在疫情爆發(fā)前已經(jīng)關(guān)注的歐洲市場(chǎng)不再增長(cháng)，因此一些公司將不得不削減產(chǎn)能，其中包括雷諾和菲亞特等大型制造商。日產(chǎn)也遇到很多困難，甚至歐洲市場(chǎng)份額領(lǐng)先的大眾也遇到了問(wèn)題。但疫情過(guò)后，德國公司最終將成為贏(yíng)家。”

　　如果能夠通過(guò)歐盟監管機構的反壟斷調查，菲亞特-克萊斯勒可能會(huì )在2021年第一季度與法國標致雪鐵龍合并。

　　JATO Dynamics全球汽車(chē)分析師費利佩·穆尼奧斯也認為，將會(huì )有車(chē)企成為疫情的犧牲品，而且在疫情爆發(fā)之前，問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始出現。

　　穆尼奧斯直言：“這個(gè)問(wèn)題并不是從疫情爆發(fā)

　　才開(kāi)始顯露，實(shí)際上汽車(chē)行業(yè)早已出現問(wèn)題。大型汽車(chē)制造商在去年的利潤和銷(xiāo)售都不算好，中國市場(chǎng)停止增長(cháng)。因此，在開(kāi)始時(shí)處境不佳的汽車(chē)制造商已經(jīng)岌岌可危，最弱的公司可能會(huì )被其他大型中國企業(yè)收購。許多公司將被迫削減各自的車(chē)型陣容。”

　　穆尼奧斯并不確實(shí)是否會(huì )有車(chē)企就此告別歷史舞臺，但他認為在這一過(guò)程中必將發(fā)生一些重大的事情，隨著(zhù)中國企業(yè)加入和收購，將發(fā)生巨變。

　　早在去年有報道稱(chēng)，中國長(cháng)城汽車(chē)正與捷豹路虎的所有者、總部位于孟買(mǎi)的塔塔就一項潛在收購進(jìn)行討論。但捷豹路虎中國公司隨后辟謠，駁斥媒體有關(guān)長(cháng)城正與塔塔談判收購這家英國汽車(chē)制造商的報道。

　　此外，吉利也在今年1月初被曝正在與阿斯頓·馬丁談判，可能投資該品牌。事實(shí)上，吉利已經(jīng)收購沃爾沃和路特斯，雙方談判的結果可能更接近吉利與戴姆勒的收購模式，即擁有大量股份，但并不占絕對多數。但后來(lái)，億萬(wàn)富翁勞倫斯·斯特羅爾以1.82億英鎊收購阿斯頓·馬丁16.7%的股份。

　　卡迪夫商學(xué)院商業(yè)與可持續發(fā)展教授彼得·威爾斯則指出，汽車(chē)行業(yè)在用新技術(shù)和不同汽車(chē)理念重塑自身的過(guò)程中，還必須解決其他問(wèn)題。

　　巨變即將發(fā)生

　　威爾斯表示，“隨著(zhù)政府嘗試在汽車(chē)領(lǐng)域采取一些措施，設立無(wú)車(chē)區，以及公司使用更多數字解決方案，這將意味著(zhù)通勤、商務(wù)旅行和交通需求大幅減少，變化將是巨大的。而這將打擊汽車(chē)業(yè)務(wù)，盡管人們將不愿重新使用公共交通，但市場(chǎng)不會(huì )僅僅反彈。”

　　威爾斯對英國汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)深表?yè)鷳n(yōu)，并且對PSA和FCA合并的可行性持懷疑態(tài)度。福特和大眾正逐步加強合作，戴姆勒和寶馬將生存下來(lái)，但阿斯頓·馬丁和邁凱倫的未來(lái)仍是個(gè)問(wèn)號。

　　福特和大眾在面包車(chē)、皮卡和電動(dòng)汽車(chē)方面達成了合作協(xié)議，而豪華跑車(chē)和即將成為SUV制造商的阿斯頓·馬丁早在幾年前已陷入困境。該公司最近解雇了首席執行官安迪·帕爾默，換了新東家。邁凱輪面臨流動(dòng)性緊縮，最近又得到了新融資的紓困。

　　投資銀行Landesbank Baden-Wuerttemberg表示，盡管人們認為德國汽車(chē)制造商是最健康的，能夠生存下來(lái)，但由于電動(dòng)化和數字化等不可阻擋的趨勢導致的轉型，德國將失去大約10萬(wàn)個(gè)工作崗位。

　　這也將使軟件行業(yè)的領(lǐng)導地位變得至關(guān)重要，來(lái)自科技企業(yè)的威脅日益嚴峻。德國汽車(chē)工業(yè)目前就業(yè)人數高達83萬(wàn)人次。

　　該行在一份報告中指出，“疫情不會(huì )阻止汽車(chē)行業(yè)的大趨勢，反而會(huì )令這些趨勢加速。這種結構性變革的另一面是，德國汽車(chē)工業(yè)將在未來(lái)幾年中至少損失10萬(wàn)個(gè)工作崗位。既然變革不可避免，參與其中的每個(gè)人都應該面臨這些挑戰。”