|
|
2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量：近八成國家遭遇下滑 |
|
|
|
來(lái)源： 澎湃新聞
時(shí)間： 2021-01-21 16:21
|
|
|
在新冠疫情肆虐全球的2020年，全球汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷一次重大考驗。根據IHS Markit的數據顯示，2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量約為7650萬(wàn)輛，而其中近八成國家遭遇銷(xiāo)量下滑，尤其是在美國、歐洲、日本等主要汽車(chē)消費國和地區，下滑程度均不容樂(lè )觀(guān)。不過(guò)，不少機構也認為，隨著(zhù)新冠疫情逐步得到控制以及疫苗的接種，2021年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將出現明顯的反彈與上漲。美國：2012年以來(lái)最低銷(xiāo)量，僅4家車(chē)企增長(cháng)，皮卡仍是“老美”最?lèi)?ài)作為曾經(jīng)的第一、目前全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，根據Cox Automotive的數據顯示，2020年全美銷(xiāo)量共1450萬(wàn)輛，相比2019年1710萬(wàn)輛的成績(jì)下降約15%。這是自2012年1449萬(wàn)輛以來(lái)的最低水平，同時(shí)這也結束了美國車(chē)市連續5年銷(xiāo)量突破1700萬(wàn)輛的紀錄。銷(xiāo)售成績(jì)的下降受制于多方面因素的影響，包括第一、二季度全行業(yè)因新冠疫情而關(guān)閉工廠(chǎng)，新車(chē)與二手車(chē)價(jià)格的上漲以及美國人購買(mǎi)汽車(chē)方式的轉變。不過(guò)，由于新冠疫苗的推出，以及不少美國消費者認為將于年底前接種疫苗等利好因素的影響，全美汽車(chē)銷(xiāo)量在第三、第四季度開(kāi)始出現好轉跡象。
從細分市場(chǎng)來(lái)看，以皮卡為代表的輕卡車(chē)型仍是美國汽車(chē)銷(xiāo)量的絕對支柱。據MarkLines統計數據顯示，2020年12月，美國輕卡車(chē)型銷(xiāo)量為126.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.5%；而乘用車(chē)型銷(xiāo)量?jì)H為35.5萬(wàn)輛，同比下滑10.8%。而在車(chē)型方面，福特F系、雪佛蘭索羅德、道奇RAM三大全尺寸皮卡仍占據著(zhù)銷(xiāo)量榜單前三甲的位置，甩開(kāi)后面車(chē)型一大截，三款皮卡銷(xiāo)量約占2020年美國汽車(chē)總銷(xiāo)量的13%。其中福特F系78.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jì)，已經(jīng)連續39年成為美國最暢銷(xiāo)車(chē)型，連續44年為行業(yè)最暢銷(xiāo)皮卡，甩開(kāi)第二名近20萬(wàn)輛，行業(yè)地位無(wú)人能撼動(dòng)。SUV車(chē)型銷(xiāo)量最多的豐田RAV4總排名第四，而轎車(chē)銷(xiāo)量最多的豐田凱美瑞則排名第六。品牌方面，2020年在美國市場(chǎng)的17大車(chē)企中，僅特斯拉、沃爾沃、馬自達和阿爾法·羅密歐等四個(gè)品牌實(shí)現了銷(xiāo)量增長(cháng)。其中特斯拉2020年在美累計銷(xiāo)售26萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.3%，占其全球銷(xiāo)量的半數之多。值得注意的是，疫情的爆發(fā)進(jìn)一步增大了美國SUV銷(xiāo)量增多、轎車(chē)減少的趨勢，由于社交距離導致更多消費者傾向于個(gè)人交通，因此SUV空間大、功能多樣性強的特點(diǎn)得到了更多人的青睞。這點(diǎn)其實(shí)與中國汽車(chē)市場(chǎng)的變化趨勢有所相似。對于2021年，包括豐田汽車(chē)、IHS Markit等研究機構都對美國銷(xiāo)量預測保持樂(lè )觀(guān)，認為銷(xiāo)量成績(jì)將達到1570-1600萬(wàn)輛。歐洲：市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增勢明顯受疫情影響，歐洲多國2020年汽車(chē)銷(xiāo)量均出現嚴重下滑。根據1月5日英國汽車(chē)制造商與貿易商協(xié)會(huì )(SMMT)發(fā)布的聲明，英國2020年汽車(chē)銷(xiāo)量降至163萬(wàn)輛，同比下滑近29%，這也是自1943年以來(lái)的最大降幅。法國公布的汽車(chē)銷(xiāo)量成績(jì)約為165萬(wàn)輛，同比下滑25.5%。意大利汽車(chē)銷(xiāo)量約為138萬(wàn)輛，同比下滑27.9%。西班牙汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為85萬(wàn)輛，同比下滑32%。歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅下滑，與新冠疫情控制不佳以及各國的限制和封鎖政策有很大關(guān)系。據HIS預估，2020年主要的歐洲汽車(chē)市場(chǎng)（西歐和中歐）的銷(xiāo)量為1,370萬(wàn)輛，同比下跌24.2%，2021年有望實(shí)現同比增長(cháng)10%以上，但與之前的銷(xiāo)量成績(jì)仍將有比較明顯的差距。不過(guò)，在整個(gè)歐洲“跌跌不休”的大環(huán)境下，不斷攀升的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量是一大慰藉。以德國為例，德國道路交通監管機構在當地時(shí)間1月7日表示，2020年德國的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)了三倍，超過(guò)19.4萬(wàn)輛。銷(xiāo)量上漲的背后，離不開(kāi)德國對新能源汽車(chē)的購車(chē)補貼，據悉，在德國，4萬(wàn)歐元以下的純電動(dòng)汽車(chē)和插混車(chē)可享受6000歐元/輛和4500歐元/輛的政府補貼，車(chē)價(jià)高于4萬(wàn)歐元的車(chē)型，則分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。其中，4萬(wàn)歐元一下的補貼額度相較之前提升了50%。
另外，自2020年6月起，德國政府還要求加油站均需加設電動(dòng)汽車(chē)充電設施，這也是其1300億歐元經(jīng)濟振興計劃內容之一。2019年11月份，德國總理曾表示，希望在2030年前在全國建設100萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)，而在加油站加設電動(dòng)汽車(chē)充電設施有助于實(shí)現這一目標。大量的政府政策投入與購車(chē)補貼，帶來(lái)的是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的節節攀升。目前，包括英國、法國、德國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、荷蘭等歐洲國家的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比均在2020年創(chuàng )下了歷史新高。在燃油車(chē)工業(yè)歷史悠久的英國，這一比例已經(jīng)上升到了10%；而在市場(chǎng)相對較小、汽車(chē)工業(yè)基礎相對薄弱、新能源車(chē)政策推行程度更高的挪威、荷蘭等國，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比則更高。例如，根據挪威公路聯(lián)合會(huì )（OFV）的數據顯示，2020年挪威電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達到創(chuàng )紀錄的54.3%，成為全世界首個(gè)全年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比過(guò)半的國家；而荷蘭的新能源車(chē)在汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比也達到了四分之一，甚至在2020年12月，荷蘭電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額還達到了驚人的69%。在普華永道旗下咨詢(xún)公司思略特(Strategy&)最新的市場(chǎng)報告中指出，到2035年歐洲市場(chǎng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售占比將達到67%，其市占率將領(lǐng)先于全球其他市場(chǎng)，而在中國等其他主要汽車(chē)市場(chǎng)也轉向新能源汽車(chē)之后，美國或將成為全球最大的傳統燃油汽車(chē)市場(chǎng)。比起歐洲、美國市場(chǎng)，亞洲汽車(chē)市場(chǎng)的整體情況相對平穩，但這是在有中國市場(chǎng)絕對體量支撐下的成績(jì)。如果把中國1945.3萬(wàn)輛的乘用車(chē)數據拿走，其他幾個(gè)國家的數據表現則各有特點(diǎn)，而作為亞洲主要汽車(chē)消費國的韓國和日本則呈現截然不同的特點(diǎn)。
日本汽車(chē)市場(chǎng)在2020年也出現了比較明顯的下滑，根據日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示2020年日本汽車(chē)銷(xiāo)量約為459.86萬(wàn)輛，相比2019年同比下降11.5%，市場(chǎng)規模處于2011年（311日本大地震）以來(lái)的最低水平。同時(shí)，這也打破了日本汽車(chē)市場(chǎng)連續3年銷(xiāo)量維持在500萬(wàn)輛以上的紀錄。
在品牌方面，日本銷(xiāo)量前10位品牌均為日本本土車(chē)型。其中豐田、鈴木、本田、大發(fā)、日產(chǎn)依次位列前五名，銷(xiāo)量成績(jì)較前一年均有不同程度的下滑，下滑最少的豐田也有6%，而其他普遍在10%以上。進(jìn)口車(chē)中銷(xiāo)量最好的品牌為奔馳，排名第11的它銷(xiāo)量為5.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比僅1.2%。
而在車(chē)型方面，雖然日本每年車(chē)型銷(xiāo)量排行榜單變化都很大，但2020年仍然是近年來(lái)變化最大的一次。銷(xiāo)量排名前10的車(chē)型沒(méi)有一款排名與前一年相同，而2019年的銷(xiāo)量冠軍豐田普銳斯更是跌出了榜單前十名，今年的銷(xiāo)量冠軍為去年排名第十位的豐田雅力士。細分車(chē)型方面，轎車(chē)和MPV仍是日本市場(chǎng)絕對主流，榜單前10中僅有豐田Raize一款SUV車(chē)型。
另外，在日本本土相當風(fēng)靡的K-CAR并未列入乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單，否則榜單第一或將被總銷(xiāo)量超過(guò)19萬(wàn)輛的本田N-BOX繼續霸榜。2020年，韓國國內汽車(chē)銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約4.8%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量為55.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約5.4%。據了解，韓國2020年銷(xiāo)量之所以實(shí)現增長(cháng)，很大程度上得益于韓國政府針對汽車(chē)市場(chǎng)推出的個(gè)人消費稅減免政策。這一政策將新車(chē)購買(mǎi)的個(gè)人消費稅從5%降至3.5%，除此以外，10年以上的舊車(chē)置換新車(chē)個(gè)人消費稅從5%降至1.5%等政策的推動(dòng)，都在一定程度上刺激了汽車(chē)消費的增加。在韓國市場(chǎng)方面，現代和起亞仍占據了市場(chǎng)的絕大部分?，F代汽車(chē)年度累計銷(xiāo)量為67.04萬(wàn)輛，相較2019年同比下降0.8%；起亞汽車(chē)2020年累計銷(xiāo)量55.2萬(wàn)輛，比前一年同比增長(cháng)6.2%。整個(gè)現代汽車(chē)集團（現代、起亞、捷尼賽思）總共銷(xiāo)售了134萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(cháng)6.2%，占到整個(gè)韓國國內市場(chǎng)份額的83.3%，相比2019年增長(cháng)了1.1%。
新能源汽車(chē)的增長(cháng)也是韓國車(chē)市在2020年的一個(gè)重要變化。根據韓聯(lián)社援引韓國國內整車(chē)企業(yè)業(yè)績(jì)資料和韓國進(jìn)口汽車(chē)協(xié)會(huì )數據的報道，2020年韓國新能源車(chē)共銷(xiāo)售21.32萬(wàn)輛，相比上一年同比增加53.5%，創(chuàng )下歷史最高紀錄。其中，混合動(dòng)力汽車(chē)占絕對主流，累計銷(xiāo)售17.46萬(wàn)輛，占整個(gè)新能源車(chē)的68.4%。（來(lái)源：澎湃新聞）
|
|
|
|
?
|
|
模具行業(yè)“十四五”發(fā)展綱要? ?100元/本? ? ?聯(lián)系電話(huà)：010-88356463
更多
|
|
|
