據歐洲汽車(chē)新聞網(wǎng)報道，歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（ACEA）日前公布數據，4月，受持續的供應鏈運轉不暢等因素影響，包括歐盟、英國和歐洲自由貿易聯(lián)盟在內的新車(chē)注冊量下降了20%至830447輛，這已經(jīng)是連續第10個(gè)月同比下滑。

　　對此，汽車(chē)預測機構LMC Automotive表示，全球芯片短缺仍在制約著(zhù)汽車(chē)生產(chǎn)。西歐市場(chǎng)乘用車(chē)的全年交付量預計將降至1000萬(wàn)輛以下，同比下降6%。1月，LMC曾預測，今年西歐新車(chē)交付量可以增長(cháng)9%。

　　LMC在一份報告中表示，“全球零部件供應問(wèn)題并沒(méi)有出現明顯的緩解，前景也不容樂(lè )觀(guān)。”目前，芯片短缺使得汽車(chē)交付周期大幅延長(cháng)，一些車(chē)型甚至需要18個(gè)月的提車(chē)周期。

　　大眾汽車(chē)集團CEO赫伯特·迪斯上周表示，集團在美國和歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)全部售罄。數據顯示，4月，大眾集團的銷(xiāo)量大幅下滑28%，“走量”品牌大眾和斯柯達的跌幅都在30%以上。

　　Stellantis集團也遭受了尤為顯著(zhù)的沖擊，集團旗下標致、雪鐵龍、歐寶/沃克斯豪爾和Jeep品牌的銷(xiāo)量皆出現大幅下滑，整體下滑幅度則達到31%

　　達契亞品牌實(shí)現逆勢走強，其4月銷(xiāo)量增長(cháng)了7.9%。雷諾集團的銷(xiāo)量也因為達契亞品略?xún)?yōu)于以上企業(yè)，其下滑幅度為16%。

　　除了達契亞，現代、起亞、本田也實(shí)現了逆勢正增長(cháng)。其中，現代增長(cháng)14%，至41227輛，市場(chǎng)份額由3.5%提升至5%；起亞增長(cháng)13%至47725輛，市場(chǎng)份額飆升至5.7%；本田更是大幅增長(cháng)了30%。

　　分國家來(lái)看，意大利市場(chǎng)降幅最為明顯，銷(xiāo)量下滑了三分之一，德國和法國也下滑了五分之一以上。